Om de efficiëntie te vergroten zijn de compressieverhoudingen van de motor toegenomen, waardoor de afstand tussen het bovenste dode punt van de zuiger en de klep dichter bij elkaar is gekomen. Dit levert een probleem op: de zuiger die naar boven beweegt, zou in botsing kunnen komen met een open klep in het bovenste dode punt. Daarom hebben ingenieurs van interne verbrandingsmotoren uitsparingen op de zuigerkroon ontworpen om plaats te bieden aan de kleppen.
Door verschillen in het aantal inlaat-/uitlaatkleppen en kleplichthoogte zijn de uitsparingen aan de bovenzijde van sommige zuigers asymmetrisch. Dit ontwerp vereist dat deze zuigers in de juiste richting worden geïnstalleerd; anders kan de zuigerkroon een botsing met de klep niet vermijden.
Bij sommige dieselmotoren is een inkeping in de zuigermantel aangebracht om te voorkomen dat de koelmondstukken van de zuiger zich nabij het onderste dode punt bevinden. Deze zuigers hebben ook een oriëntatie.
